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[欧美ZOZO另类禽交]飞船室内设计【室内设计工作内容】

• 欧美ZOZO另类禽交
• 2022-11-23

大家好今天来介绍的问题，欧美ZOZO另类禽交，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

文章目录列表:

• 1、神舟十三号载人飞船快速返回背后运用了哪些黑科技
• 2、商业载人航天的典范——美国载人“龙”飞船的设计有何非凡之处
• 3、神舟十三号将快速返回：从1天缩短到几个小时是怎么做到的
• 4、“礼炮”号空间站上的生活是怎样的
• 5、“礼炮”号空间站上的生活是怎么样的

神舟十三号载人飞船快速返回背后运用了哪些黑科技

神舟十三号载人飞船快速返回，背后运用了哪些黑科技？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

2022年4月16日早上，一朵“红白伞花”慢慢着陆在内蒙古的东风着陆场，神舟十三号载客飞船取得成功着陆，3名航天员安全性回家了。医监医疗保险工作人员对航天员开展情况查验后，3名航天员表明：“感到高兴。”

从间距路面300公里的外太空穿越重生空气安全性着陆，这也是神舟系列飞船成功实行的第八次载客航行任务。做为中国空间站核心技术检验环节发送的第二艘载客飞船，神舟十三号也是停留外太空时间最长的神州飞船。在本次航行任务中，神舟十三号载客飞船完成了好几个“初次”。

在回到全过程中，同歩打火、惯性导航、3个篮球场大小的滑翔衣等“高科技”机器设备也圆满完成任务，保驾护航神舟十三号航天员乘组安全“回家了”。

着陆反推发动机是神舟十三号飞船上的主要机器设备，着陆反推发动机能不能取得成功打火和正常的工作中，是决策航天员能不能安全性回家了的“最后一棒”，也决策着航行目标的最后成功与失败。

“这也是人们的发动机在轨时间较长的一次，大家需要保证发动机的可靠性高和高安全系数，进而确保飞船返回舱‘走稳’归航路。”说起与每次任务的不与此同时，中国航天科技集团八院动力所新项目指引孙福合表明，从神舟十二号的33天到神舟十三号的183天，较长时长的外太空休眠将给发动机产生巨大的挑战。

外太空自然环境繁杂，着陆反推发动机随返回舱起飞后将历经长期外太空绕道、降低回到等多次繁杂的自然环境磨练，对发动机的自然环境适应能力规定极高。“尽管大家拥有研发着陆反推发动机的浓厚基本，对相应的构造也都再了解但是，但人们也是给发动机列举了所有的有可能会碰到的自然环境标准，并且为其方案策划了全方位的考评实验，为此来保证发动机在运送、装卸搬运、存储、应用全过程中的构造完好性和稳定性。”孙福合说。

据了解，为融入在轨飞船的室内环境，室内设计师们对发动机开展了严苛的环境监控系统实验；为了更好地保证发动机打火的可以信赖，开展了安全性裕度认证实验；为了更好地保证发动机的可靠性高，开展了发动机的高温烤爆实验等。

与此同时，返回舱的着陆全过程针对航天员而言也是个挺大的挑战。在历经烧灼、黑障、开伞降速等流程后，返回舱依然要用几乎9米/秒的效率降低。而这时航天员是背朝下层面朝新天地坐到返回舱里，如此高的着陆速率将损害航天员的颈椎骨。为了更好地保证它们的安全性，务必进一步减少冲击性。而这一重要的“刹车踏板”全过程就由4台反推着陆发动机进行。

因此，驱动力所的设计方案工作人员设计方案了一套优秀的“刹车踏板”姿势：在返回舱间距路面1米时，4台反推着陆发动机务必在10ms内与此同时打火，很多天然气的堆积将在汽缸内产生髙压，最后从尾端的喷嘴中喷出来，以反推力来缓解落地式速率。

每台都能在一瞬间造成大概3吨的极大推动力，4台一起工作中，就会有十多吨的推动力。这股极大的反推力合理地遏制了返回舱的往下坠趋势，大幅度降低了飞船的降低速率，缓解了航天员着陆全过程中得到的负载冲击性，提升了返回舱着陆全过程中最后一个阶段的安全系数。

从飞船与空间站分离出来逐渐到精确着陆在东风着陆场，全部航行全过程都离不了惯性导航机器设备。据中国航天科技集团九院详细介绍，航天九院13所制造的金属惯性力精确测量单位是飞船GNC子系统的重要单机版，用以精确测量飞船的角速度和瞬时速度，根据得出精确精确测量信息内容，为航天员精确回到着陆场给予重要数据信息，助推飞船取得成功进到回到路轨，保证飞船精确落地式。

除此之外，航天九院16所（7171厂）研发的二浮惯性力精确测量模块坐落于飞船返回舱内，是飞船室内空间平稳运作和安全性回到的重要单机版，根据即时精确测量飞船的健身运动信息内容，精准操纵飞船的体态和速率，为飞船平稳运作和安全性回到给予稳定确保。

特别注意的是，回到全过程中，舱里机器设备中的调节管理方法、医药学确保、语音聊天等都对飞船和航天员尤为重要。完成这种作用，离不了航天九院771所制造的数管子系统中间模块、舱载医监机器设备服务器、语音解决部件等单机版。

新闻记者认识到，数管子系统中间模块等同于飞船中枢神经，根据系统总线，进行多数管子系统以及他子系统机器设备的调节管理方法，完成各种统计数据及命令的储存、操纵、解决和分享。舱载医监机器设备服务器是航天员生理学信息内容测量系统的信息处理核心，等同于临床医学护理人员，承担接受航天员的生理健康指标值数据信号，完成医药学监管与确保。语音解决部件安装在航天员的通讯戴着设备内，配备双麦克风、双手机耳机，为航天员在回到全过程中与飞控维持视频语音联系给予充分确保。

紧急数据信息监控软件也是舱里关键设施之一。由航天九院704所制定的紧急数据信息监控软件，纪录并储存着飞船回到地球全过程的关键数据信息，包含响声、舱里标准气压、温度、环境湿度、飞船姿势、各种各样机器设备运行状态及其航天员在仪表盘上的使用等。就算是承担强冲击性、高温高压火烤和掉入海底后长期浸水的极端组成标准下，储存的数据信息仍然能被详细载入。

滑翔衣商品是神州飞船回收利用着陆子系统重要商品，生产过程繁杂，重要操纵阶段多，从生产加工、包装到安装均为手工制作。本次天降的“红白伞”则是由航天科技集团五院508所神州飞船回收利用着陆子系统研发精英团队制做而成。

“开启滑翔衣稳稳地落地式”是航天员“回家了”的最终一道程序流程。在回到全过程中，伞舱盖开启后，先拖出正确引导伞，再拖出降速伞。减速伞工作中十几秒之后会和返回舱分离出来，并拖出主伞，根据主伞，返回舱的落地式速率会逐步减少。

新闻记者认识到，本次保驾护航神舟十三号的主伞总面积达1200平米，由1900几块伞衣拼凑而成，所有进行后可以遮盖3个篮球场地，弄直长短近70米，可以跨过足球场地，是全球最大的环帆伞。

滑翔衣的生产加工是神州飞船研发历程的重要一步。如何在比较有限的室内空间里确保1200平米主伞的全部规格精确及时是最让精英团队头痛的问题。航天科技集团五院508所降落伞研制中心小组长杨霞，关键承担神舟十三号滑翔衣加工工艺的定编，及其设计方案生产加工生产流程、优化工艺流程内容，制订生产制造环节的产品品质确保控制方法，处理滑翔衣生产过程中的瓶颈问题。

据她详细介绍，在商品复诊阶段，该精英团队组员要从滑翔衣生产制造的全步骤复诊商品每一个零部件加工的一致性情况，要确保96根切向带生产加工后的针迹松紧一致，保证每一根切向带长短一致，保证产品品质万无一失。

商业载人航天的典范——美国载人“龙”飞船的设计有何非凡之处

美国东部时间2020年5月30日15时22分（北京时间2020年5月31日3时22分），美国太空 探索 技术公司（SpaceX）在美国佛罗里达州肯尼迪航天中心39号A发射台（LC-39A）利用猎鹰9号（Falcon 9）运载火箭成功发射“奋进”（Endeavour）号载人龙飞船（Crew Dragon），开始执行其首次载人飞行测试（CFT），也即SpaceX在美国国家航空航天局（NASA）商业载人项目（CCP）下第二次也是最后一次试飞——“二号验证任务”（Demo-2）。

在其成功与国际空间站“和谐”（Harmony）号节点舱自动对接后，载人龙飞船上的两名NASA宇航员Doug Hurley和Bob Behnken进入国际空间站，标志着美国自2011年航天飞机退役以来再次拥有独立的本土载人航天能力。

载人龙飞船多向视图

载人龙飞船（Crew Dragon），原称“龙骑士”（DragonRider），是美国太空 探索 技术公司（Space Exploration Technologies Corp.，SpaceX）提出并设计制造的二代龙（Dragon V2/Dragon 2）飞船，于2014年5月29日正式发布。

载人龙飞船采用两舱式布局——加压乘员与货物舱（capsule）和非加压货舱（trunk），但两舱不相通。根据功能和设计划分，载人龙飞船分为鼻锥（nosecone）、加压段（Prssure section）、非加压段等三大段。

两代龙飞船分段示意图（图源：SpaceX）

加压乘员和货物舱（capsule）容纳乘员和加压货物，包括一个加压段、一个非加压服务段和一个鼻锥，其他主要结构包括焊接铝压力容器、主隔热支撑结构和后壳热保护系统支撑结构，同时还有包括发动机、推进剂罐、加压罐、降落伞系统和必要的航电设备等的二级结构。其中：

非加压货舱支持载人龙飞船的太阳能电池阵列和散热系统，并在紧急中止时提供空气动力学稳定性。

图表：载人龙飞船性能

载人龙飞船在诸多结构和功能方面与一代龙飞船拥有端到端的共性，包括发射、导航与控制、热防护、热控制、电力系统、航电、软件、再入制导与回收等。接下来，根据公开信息整理载人龙飞船的设计细节，以供参考。

两代龙飞船结构对比图（载人龙飞船着陆腿已取消）

一、加压乘员与货物舱

载人龙飞船模型

载人龙飞船加压乘员与货物舱外侧壁及鼻锥部采用SpaceX专有烧蚀材料（SpaceX Proprietary Ablative Material，SPAM），底部采用第三代酚醛浸渍碳烧蚀材料（the Phenolic Impregnated Carbon Ablator，PICA）——PICA-X。

载人龙飞船加压乘员与货物舱设计最大载客7人，布局为“上四下三”或“上四下货”。但NASA要求载客4人，所以现阶段执行NASA任务的载人龙飞船采用的是四座椅设计。乘员座椅的设计采用了先进的乘员保护措施，借鉴了“哥伦比亚”号航天飞机事故的经验教训和最新的 汽车 乘员保护技术，并采用高规格碳纤维和欧缔兰（Alcantara）材料。

载人龙飞船乘员舱内部座椅“上四下三”配置

载人龙飞船的环境控制与生命支持系统（Environmental Control and Life Support Systems，ECLSS）为乘员提供新鲜空气，并清除二氧化碳，同时控制舱内湿度和压力。其安全性达到即使乘员舱舱体上出现直径高达0.25in.（6.35mm）的孔洞并伴随着舱内气体和压力泄漏时，载人龙飞船依然可以凭借其携带足够乘员呼吸的气体储备量而安全返回地球。

SpaceX洁净室内的载人龙飞船加压段

作为额外的保护措施，乘员穿上SpaceX量身定制的舱内宇航服，以保护其免受紧急情况下的乘员舱减压伤害。载人龙飞船配套的舱内宇航服采用连体式设计，类似潜水服，还配有可用来控制屏幕的导电皮手套。该舱内宇航服在维持安全性水平的前提下进行了轻量化设计，本身采用阻燃外层材料，鞋部增设了与座椅脚蹬的固定结构，同时选用了定制化的3D打印头盔。

所有航天服与飞船的环控生保和通信连接集成在单根线缆上，还增设了额外的听力保护装置。为了适应触控界面，舱内宇航服手套手掌内侧设有触控层，兼顾触屏操控。头盔面罩内置衍射显示器，可以显示关键参数，关节过渡段经过特殊设计，不仅可以灵活转动，在舱内失压情况下可密闭并充气保压，以保证航天员生命安全。

其火情监测和灭火系统也将在紧急情况下保护乘员。如有需要，SpaceX还可为乘员舱配置食物准备和废物处理设施。

载人龙飞船舱内航天服整体及局部细节图

载人龙飞船的控制系统非常现代化，包括一个由3块大尺寸触摸屏、2排（38个）按钮和开关组成的控制面板（Control Panel），以及乘员用手持平板电脑，为乘员提供了解飞船实时状态的界面和发送关键命令的能力。3块大尺寸触摸屏所显示内容可自由切换，因此3块屏幕在受损情况下可互为备份。当乘员在触摸屏上选择命令后，就可以通过2排按钮进行操作。虽然载人龙飞船被设计为自动飞行与对接，但乘员可选择手动驾驶飞船和控制推进系统来进行小的航向修正以及在紧急情况下接管飞船。即使该控制系统发生两次故障，舱内乘员仍可手动驾驶飞船。

载人龙飞船控制面板

此外，加压乘员与货物舱上安装有载人龙飞船的整体式抗辐射的三冗余航电系统。

二、非加压货舱

载人龙飞船取消一代龙飞船上可折叠伸缩的太阳能帆板，改为由240块贴在非加压货舱（trunk）外壁上的太阳能电池片组成的太阳能阵列，虽然效率有所降低，但保证了气动特性。不配备太阳翼，避免太阳翼展开、对准等过程，能够提升系统可靠性；简洁、一体化的设计，可支持飞船直接从运载火箭上发射，而不需要使用整流罩。太阳能阵列对面一侧则是飞船散热系统，用于在轨热控制。

非加压货舱（trunk）外壁上新增的4个尾翼在紧急分离情况下可提供气动稳定性。

执行Demo-1的载人龙飞船太阳能电池片

三、推进系统

载人龙飞船推进系统包括反作用控制系统（reaction control system，RCS）和发射中止系统（launch abort system，LAS）等两大部分。载人龙飞船上拥有16台天龙座（Draco）RCS发动机（4台一组，共4组）和8台超级天龙座（SuperDraco）LAS发动机（2台一组，共4组），均采用四氧化二氮（NTO）和单甲基肼（MMH）。

载人龙飞船推进系统分布（着陆腿已取消）

推进系统采用冗余设计而分为4个独立模块，每个模块配有独立的推进剂罐组。二代龙飞船可携带高达4885lb.（2.2t）的推进剂，其中包括3004lb.（1.36t）四氧化二氮（NTO）和1881lb.（0.85t）单甲基肼（MMH）。使用气态氦的加压子系统将氧化剂和燃料分离，以防止推进剂迁移反应。龙飞船推进剂储存装置被设计成保留残余推进剂，防止在溅落大海时泄漏到海洋中。

由于四氧化二氮（NTO）和单甲基肼（MMH）的推进剂组合的长时间储存特性，载人龙飞船可在国际空间站停靠长达200天（设计210天，实际180天），同时可作为国际空间站的紧急逃生舱。

1.天龙座发动机

天龙座（Draco）发动机是SpaceX自研的自燃式液体发动机，单台真空推力400N（90lbf），主要用于远地点/近地点机动、轨道调整和姿态控制，继承自一代龙飞船。

已执行过飞行任务的天龙座（Draco）发动机

2.超级天龙座发动机

位于机架上的一组超级天龙座（SuperDraco）发动机

SuperDraco发动机是Draco发动机的衍生型号，同样安装在载人龙飞船侧壁上。SuperDraco具备深度节流和多次点火能力，推力可在20～100%范围内调节，可实现精确控制，可重复使用。SuperDraco喷嘴出口直径20cm（8in.），全推力为73kN（16400lbf），可在全推力状态下工作5s，可在100ms内完成从启动到全推力状态。

每对SuperDraco发动机（共8台）安装在加压乘员和货物舱上一个铝制整体支架上，其通过三个支架、以最少约束方式连接到压力容器上。二代龙飞船上8台SuperDraco同时工作的总推力为545kN（122600lbf），单台发动机工作推力为68kN（15325lbf），允许LAS在单台发动机失效情况下仍能完成发射/飞行中止程序。

3D打印SuperDraco再生冷却推力室

2012年2月1日，SpaceX宣布顺利完成SuperDraco原型发动机的全工作周期和全推力点火测试。

2013年9月5日，SpaceX宣布成功使用直接激光金属烧结（direct metal laser sintered，DMLS）技术取代传统铸造技术制造出SuperDraco的再生冷却推力室并整机点火测试成功，该推力室采用耐高温的铬镍铁合金（Inconel），制造时间相比传统铸造缩短了一个数量级——仅需三个多月便完成从概念设计到点火测试。

2014年5月27日，SpaceX宣布顺利完成SuperDraco的认证测试，包括多次点火、延长点火时间和极端环境点火等。

SuperDraco点火测试

2015年5月6日，SpaceX成功进行了载人龙飞船的发射台中止试验（Pad Abort Test），飞船在SuperDraco发动机点火后99秒安全降落在发射台以东海洋中。

2020年1月19日，SpaceX成功进行了载人龙飞船的飞行中止（In-Flight Abort，IFA）试验，载人龙飞船利用SuperDraco发动机推离火箭，并安全降落到指定海域。在此次IFA试验前，SuperDraco已进行了超过700次测试。

四、热防护系统

载人龙飞船加压乘员与货物舱（capsule）用于再入大气层的热防护系统/隔热罩采用SpaceX改进设计的第三代酚醛浸渍碳烧蚀材料（Phenolic Impregnated Carbon Ablator，PICA），又称“PICA-X”。

图表：PICA与PICA-X对比

“龙飞船酚醛浸渍碳烧蚀材料隔热层”是NASA商业载人与货运项目办公室（Commercial Crew and Cargo Program Office，C3PO）和SpaceX基于“商业轨道运输服务”（Commercial Orbital Transportation Services，COTS）协议开展的合作项目，主要是为“龙”飞船开发再入大气层时的隔热罩。

PICA与PICA-X对比

酚醛浸渍碳烧蚀材料是NASA艾姆斯研究中心（NASA-ARC）材料团队为众多星际 探索 项目开发的轻质、耐烧蚀新型材料，其对浸渍技术进行了深入研究，最终实现了通过控制浸渍工艺参数来调节材料密度并保证酚醛树脂均匀分布的技术，并为此申请了专利。PICA首次应用在“星尘”（Stardust）号彗星探测器返回舱的底部热防护系统，用于保护该返回舱再入地球大气层。PICA还用于火星科学实验室（Mars Science Laboratory）——“好奇”（Curiosity）号火星探测器着陆器底部热防护系统。

一代龙飞船发射前与回收后隔热罩对比（左）与整船烧蚀程度（右）

NASA-ARC为该项目提供知识、专家和设施支持，SpaceX承担直径3.6m的PICA隔热罩设计和制造。SpaceX花了约4年时间完成PICA-X设计。PICA-X隔热罩在2010年12月8日成功试飞的一代龙飞船——“龙”货运试验飞船上验证了实际能力，并在其后的一代货运龙飞船的任务间不断改进设计。

据称，PICA-X可承受再入大气层时高达2000℃（一说1600℃）的高温，并可多次重复使用，不仅允许龙飞船从近地轨道返回，甚至可以从月球或火星轨道返回，而其成本仅为PICA的10%。

工作人员在首艘一代龙飞船的碳基复材底座上铺设PICA-X隔热瓦/片（图源：SpaceX）

五、降落伞系统

载人龙飞船降落伞系统由2个稳定减速伞和4个主伞组成。减速伞均为锥套式降落伞，直径19ft（5.8m），有72ft（21.9m）长的立管/悬架（risers/suspension），由可变孔隙率的锥形带制成。主伞由凯夫拉和尼龙制成，直径116ft（35.4m），有147ft（44.8m）长的立管/悬架。

减速伞是在再入过程中首先展开，以保证在较大和较厚的主伞展开之前控制飞船将速度降至无法破坏主伞。减速伞通常降落在距离龙飞船溅落位置1～2km的地方。减速伞部署后不久将从飞船上分离，主伞将接替部署。减速伞和主伞都被设计成可在海面上漂浮。

Demo-1回收时的载人龙飞船主伞

SpaceX降落伞系统因多次测试出现问题而不断改进设计，其最新的Mark 3版本进行了约100次测试，拥有了在四主伞中的单个发生故障的情况下仍能安全溅落海面。

总结

载人龙飞船首次载人发射任务目前进展顺利，不仅仅标志着美国自2011年后重获载人航天能力，还标志着SpaceX首次执行商业载人航天发射任务。虽然该任务还属于飞行试验，且并未完成再入回收，但并不影响其在航天领域的重要地位。SpaceX看似激进科幻、实则有规可循的飞船设计与技术发展理念，值得借鉴：

神舟十三号将快速返回：从1天缩短到几个小时是怎么做到的

神舟十三号将快速返回：从1天缩短到几个小时，是怎么做到的？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

2021年9月16日早上8时56分，神舟十二号与天宇关键舱取得成功执行分离出来。接着，神舟十二号逐渐与天宇关键舱绕飞及切向交易会实验，并于同一天13时38分进行。2021年9月17日13时34分，神舟十二号返回舱降落于中国内蒙古自治区阿拉善盟额济纳旗赛汉陶来苏木东风着陆点，这也是神州飞船初次在车风着陆点降落。

从上面的9月16日8点56分分离出来到9月17日13时34分，整整的过去1天又4钟头38分，自然神舟十二号还开实行了“关键舱绕飞及切向交易会实验”，但是早已于自然13时38分进行，即使从此时此刻逐渐测算，也必须24钟头少了4分钟，简易的说倘若准备在后天性早晨8点落地式回家了，那麼从今日就得进行提前准备，明天早上8点就务必分离出来启航！

在幽僻的飞船室内空间内，挤着三名宇航员也有一堆物资供应，在这个小小室内空间里得坐上一整天。有多小？可以胡吃海喝，但却无法痛快地面上洗手间，乃至连转个身都很艰难，肯定比你在动车里的二等座要狭小不舒服得多。

迅速返回便是在脱离后几小时内立即着陆于着陆点，从脱离空间站逐渐到降落，不容易高于5个钟头，例如带上以前被大伙儿吐槽要被俄罗斯航天局丢在国际空间站上的马克范德黑的MS-19（同盟-19）飞船着陆就仅有短短的4个多钟头。

从飞船脱离逐渐，只是只要4个钟头7分钟就立即着陆于预订着陆点，这将大大缩短航天员窝在飞船内的时间，航天员中间的交替高效率也进一步提高，紧急状况下离轨降落急缺那样的技术性，那麼神舟十三号迅速返回那又怎样保证的呢？

实际上迅速返回和先前的标准状况下返回，虽然提前准备情况差距非常大，但从外表上看上去仅仅与空间站脱离的最佳时机的不一样！空间站和飞船全是绕地球航行的，天宫空间站的近地点为389.5公里，远地点395千米，路轨倾斜度为41.58°，均值绕轨速率为7.68公里/秒，一天大概绕地球15.6圈，但仅有一圈空间站的星下点是经过降落地区空中的。

飞船脱离后必须2圈绕轨提前准备；从飞船减速逐渐到着陆大概要一小时不上一点；同样，神舟十三号必须在间距车风着陆点星下点部位倒算大概2.5~3圈的部位情况下和天宫空间站分离出来，随后实行2圈绕轨提前准备，最终大概在间距车风着陆点大概1.4~1.5亿千米外的部位打开减速汽车发动机。

问题来了，为什么要在那麼远的部位就逐渐减速？由于载客飞船降落必须有一个适合的再进视角，如果太陡得话从7.68公里/秒减速到0的负载会令人承受不住，假如视角过小得话很有可能就能飞出地球，这一适合的视角便是1.5°~1.7°上下，倘若按1.5°测算，那麼其斜度的长度大概为14898公里，也就是1.5亿千米上下，其星下点大概在巴西的里约热内卢州的空中，如下图：

飞船能运作在绕地路轨上是由于它具备第一宇宙速度，因而只需主汽车发动机运行向正确方向喷气式飞机就可以减速离轨，进到一个称为再入过道的路轨，从减速点逐渐到降落大概会历经如下所示全过程：

图中中一共有24个连接点，但分为十分核心的5个“环节”，早已浅蓝色用数字标明，下列未独特表明指的便是浅蓝色数据标明部位，从天宫空间站分离出来后飞船必须稍微减速，飞船脱离空间站，但距离并并不是太远的轨道上航行，路轨高度也在390公里上下。

此后飞船往左边偏移90度并分离出来掉飞船的轨道舱，以后将推进舱调节到往前的部位，也就是别名的臀部朝前，以后到“1”的部位时飞船打开减速汽车发动机（这时大概在南美洲里约热内卢空中），飞船宣布进到再入过道，这时的飞船中心线与正确方向约有12°的迎角，创建返回姿势。

以后则在再进过道一直“随意航行”，到约145公里高度时，推进舱被遗弃，接着推进舱进到地球大气层损坏，而飞船则调节重心点，促使这一笨头笨脑的钟形飞船在地球大气层中有着一定的推力，维持一个1.5°的倾斜度向终点滑跑。

这时早已到了90~100公里这一所说的较密地球大气层范畴，较稀空气在高超音速激波加温下，飞船的鞋底被加温至2000℃以上的高温，这种耐高温原材料被热裂带去很多的热，而飞船则在双层构造的隔热下保障了一个常规的温度。

这时的飞船外界就包囊了一个大火球，在较大的范畴内都能够见到，可能在新疆北边及其中亚的好朋友到时候注意下天上，应当能够看见一个快速掠过的非常火流星。这一环节便是所说的黑障，由于“点燃”造成的高温等离子阻隔了无线电波，外部没法传到，内部结构也没法向外发送，因而这段时间内的通讯是终断的，大概从70-90公里高度逐渐，到30-40公里处速率降低到早已没法造成等离子时通讯修复。

此后飞船在地球大气层内再次减速至10公里上下高度情况下开正确引导伞，再拖出减速伞，最终彻底伸开减速，将落地式速率操纵在10米/秒下列，摇摇摆摆从天上落下来，自然这会也需要抛开隔热鞋底，这时的返回舱总体目标是较为突出的，在数十千米外就能看见它漂落。

最终在间距路面1米高度时，γ高度探测仪传出命令引燃降落缓存汽车发动机，返回舱将以3米/秒的速率完成软着陆，而且断开主伞，避免被风大托着跑。从理论上看来，这时的返回舱应该是鞋底朝上，但是大概率状况会倾覆，但这问题不大！随后路面救援工作人员一般应当在数分钟内到达当场，打开飞船机门，自然宇航员还可以自主开启，至此飞船成功返回地球。

从和空间站分离出来到降落，一共也就4钟头上下，2个绕圈圈大概3钟头，从减速到落地式，1钟头不上，速率那就是杠杠滴。这一迅速返回的身后，有天宫空间站的路轨调整以内，自然也是有神州十三飞船融入设计方案，先前神舟十二号早已就迅速返回干了一部分检测，而神舟十三号则将全线执行迅速返回，这一点在载人航天飞船的几个国家中，早已处于了前端。但是要提示下哈，能玩载人航天飞船的也就三家，除开国家队之外，SpaceX是第四个，也是第一家进行载人航天飞船方案的民营公司。

“礼炮”号空间站上的生活是怎样的

“礼炮6”号站内的设施非常完善。两侧有镶嵌在壁板里的空气再生器和水再生器，用来吸收工作舱内大气里的二氧化碳和水蒸汽，并放出氧气。舱内的大气压力维持在101.31～127.97千帕。氧分压为20.53～25.99千帕。二氧化碳分压为178.62～906.44千帕。空气温度自动调节维持在15～25℃。空气湿度为20％～80％。在工作舱的生活区设有冰箱、舒适的床、淋浴装置和“小型运动场”。设计师们尽量创造一种室内布置的自然景象。地板、天花板完全像地面上的一样，其色诲既不太刺激；也不太单调，包皮柔软，能吸潮，可以固定。为此，采用的是一种特殊毛织品。它可以像刺实植物那样粘附，又可以不费劲地分离。

空间站的淋浴室可以快速拆卸。它是用通过锁扣拉链封闭的弹性薄壁组成的。淋浴室的通风和水的排出，通过一个泵产生的气流来进行，在淋浴过程中宇航员用带嘴、鼻夹具装置的专用呼吸软管呼吸。宇航员使用的电刮脸刀可以吸附刮落的毛发。总之，这里的每一件生活小事都是经过周密考虑的。

当空间站上尚没有保障物质供应的密闭式再生循环系统时，载人航天时间的长短主要取决于生命保障物资的储备和操纵空间站定向及克服大气层上层的制动作用的燃料储备能力。如果停留在70年代水平，仅生命保障物资就需每人每天10千克左右。为了保障两年的载人飞行，站上就需有约20吨的生活物资和燃料储备。励口上空间站本体及其设备，如此大的载荷是目前任何型号的运载火箭都不能胜任的。为此，制造了“进步”号货运飞船，它的使命是定期向空间站运送生活物资、空气、燃料和设备及部件等。它可将2500千克的上述载荷送上空间站。“进步”号货船是根据“联盟”号飞船的结构和舱内系统制造的。其运载火箭也与“联盟”号的相同，主要区别在于它完全是自动的，也不返回地面。在“礼炮6”号空间站运行的全过程中，共发射“进步”号货运飞船12艘，出色地完成了空间站的后勤保障工作，对空间站上长期载人航天活动的顺利进行发挥了举足轻重的作用。它运送来的新的实验设备和材料，不断改变着站上的研究方向和规模。它为宇航员们送来生活必需品，此外还有宇航员们渴望的信件、邮包、报纸、杂志、电视录相和音乐会录音等，是极受宇航员们欢迎的“圣诞老人”。

“进步”号货运飞船经常为宇航员送来成套的新衬衣，衬衣每周换一次。睡袋由几个套子组成，外面是纯毛制品，内里是麻纱织品。铺进一块白色的细麻布作床单，用细扣钩固定。睡袋里有通气孔。

宇航员的口粮能经常得到补充。当有客、货飞船来访时，会送来新鲜的天然食品，给宇航员改换口味。在其他日子里，宇航员吃罐头食品和脱水食品。过去的宇航员在飞行中吃装在筒里的菜泥和果泥之类的东西，而现在吃的食物类似地面上的食品。其中包括肉类、乳类、面包类（有五种类型）。第一道菜有6种，糖果类有10种，水果及液汁类有12种，热饮料类有3种，调味料类有2种。口粮养分的组成成分：蛋白质135克、脂肪110克，碳水化合物380克，钙800毫克，镁0.4克，铁50毫克。宇航员一日4餐（早餐、午餐、午后便餐和晚餐）。食谱每6天循环一次，花样共70余种，吸收热值为1297.91千焦。与以往的飞行不同，“礼炮6”乘员不仅能加热装在铅管里的食品，而且能加热肉类罐头及薄膜包装的面包。应该指出的是，在口粮的成分方面还适当地加入了所谓的食物矫正补充“药丸”。这种“药丸”由维生素、氨基酸及扩物质成分组成，在宇航员准备返回地球时服用。上述食品不仅基本上同预定的能量消耗水平相符合，而且含有应急情况下需要的主要成分。

宇航员的工作能力在很大程度上决定于合理的建立醒觉一睡眠周期。昼夜周期的改变会引起调节系统的某些变化。制订作息制度时不仅应考虑到宇航员在地面生活时已习惯的昼夜节律，而且要考虑到他们固有的生物节律，使之同步化。另外，在空间站内不仅要有合理科学的作息制度，还要模拟昼夜亮度、湿度、温度及这些因素的季节性变化。“礼炮6”号空间站上的宇航员采用的是和地面一样的24小时节律作息制度。每天工作8小时，就餐2小时，锻炼2.5小时，睡眠8小时，其余为文化娱乐和机动时间。每周工作5天，休息2天。

“礼炮6”号空间站上的科学设备也是最先进的。例如，站内装备了可在6种不同的光谱范围内同时摄影的“MKOP-6M”摄影机、快速印片摄影机、“KAT-140”宽幅扫描摄影机，可研究天文、地表和大气层的亚毫米望远镜，测量宇宙γ线和无线电辐射的小型轻便的“依莲娜”望远镜，可记录28种紫外线源的“BCT-1M”望远镜等。上述仪器包括了所有的电磁频率，对空间站上科学研究和军事侦察任务的完成起了保障作用。

总之，“礼炮6”号空间站设施为宇航员们创造了舒适的生活环境和良好的工作条件。“礼炮6”号空间站的建立，标志着前苏联的航天事业已发展到一个重要的阶段。

“礼炮6”号空间站于1977年9月四日发射。原设计寿命为1.5年，但实际上它在轨道上运行了将近5年。在运行期间，“联盟26”号～32号、“联盟35”号～40号及新型飞船“联盟”T2～4号飞船载着16个乘务组，共计25名宇航员，33人次来站工作。

在上述16个乘务组中，有5个为“基本乘务组”。他们飞行的特点是飞行时间长，飞行任务重，乘务组成员都是前苏联，本国的宇航员。他们创造的最长飞行记录是185天。其他乘务组为“拜访性乘务组”。其特征和任务是：（1）飞行时间短（一般来站工作8天左右）；（2）有国际宇航员参加，是前苏联国际合作计划的组成部分；（3）对“基本乘务组”进行拜访、慰问，为长期在站工作的宇航员的生活带来生气和愉悦；（4）带有国际宇航员本国的考察项目和任务；（5）轮换载人飞船，以便总有一个状态完好的载人飞船对接在空间站上备用。根据“联盟20”号飞船的试验，“联盟”号飞船在其能源下降条件下的工作寿命为90天。例如，像“联盟26”号飞船的乘员在站上工作了％天，在他们返回时就需要有一艘新的飞船。所以，“联盟27”号留在站上，待“基本乘务组”任务完成盾返地时使用。这种模式是“礼炮6”号及后来的其他空间站轮换宇航员的一种例行程序。

1977年10月9日“联盟25”号载着宇航员弗·弗·科瓦连诺克和弗·弗·柳明进入地球轨道。原计划与“礼炮6”号对接，但因对接程序发生偏差而未成功。同年12月10日由宇航员尤·弗·罗曼年科和格·姆·格列奇科驾驶的“联盟26”号与站对接成功。宇航员进入站内工作96天。飞行过程中宇航员进行了出舱活动，以验证“半硬”太空服和生保系统的性能，以及宇航员进出空间站和在舱外从事维修和操作的能力。197年1月10～16日宇航员弗·阿·扎尼别科夫和马卡罗夫来站进行短期拜访。三艘航天器首次在轨道上对接成一个“腊肠型”轨道复合体。5天后来访者乘“联盟26”返回地面。阿·阿·古巴列夫和捷克宇航员弗·列麦克组成了一个国际间的拜访性乘务组，于1978年3月2～10日对宇航员尤·弗·罗曼年科和格·姆·格列奇科再次进行了友好拜访。宇航员还一起完成了苏、捷共同设计的研究项目。飞行任务全部完成后，尤·弗·罗曼年科和格·姆·格列奇科乘“联盟27”号于1978年1月16日返回。

弗·弗·科瓦连诺克和阿·斯·依万钦科夫是“礼炮6”号空间站的第二批基本乘务组。他们于1978年6月、15日乘“联盟29”号从地面起飞去空间站工作，在天上共生活、工柞了140天。飞行过程中他们进行医学生物学实验，试验制取合金和半导体新材料，拍摄了大量冰川和海洋照片，还出舱作业2小时，在这段时间内也有两批国际乘务组来站拜访。他们是普·伊·克利穆克和姆·格尔马谢夫斯基（波兰）弗·弗·贝可夫斯基和兹·伊恩（原东德），分别于1978年6月27日～7月5日和1978年8月26日～9月3日乘“联盟30”号和“联盟31”号进行了8天的航天访问活动。任务完成后普·伊克利穆克和姆·格尔马谢夫斯基乘“联盟30”号返回；弗·弗·贝可夫斯基和兹·伊恩乘“联盟29”号返回；弗·弗·科瓦连诺克和阿·斯·依万钦科夫乘“联盟31”号返回。

在前苏联载人航天史上，宇航员柳明做了巨大的贡献。他两次创长期航天记录和个人累计航天记录。1979年2月25日他与宇航员弗·阿·利亚霍夫乘“联盟32”号飞船去“礼炮6”号空间站工作了175天。他们对地球海洋和气象连续地进行观察、进行金属材料研究和医学一生物学实验，还出舱作业、排除故障1小时9分钟，8月19日乘“联盟34”号（发射时不载人）返回。1979年4月10～12日宇航员恩·恩·鲁卡维什尼科夫和格·依万诺夫（保）曾乘“联盟33”号前来访问。但因飞船推进系统发生故障，对接失败，被迫提前返回。

宇航员柳明在经过长期航天返地后，只休整了10个月又于1980年4月9日重返“礼炮6”号航天站工作，完成了更加漫长的航天活动。他与同来的宇航员勒·伊·波波夫一起在空间站上进行了大量的工艺实验、地球物理研究和地球资源勘察、医学-生物学实验、天文观察和宇宙射线的研究。他们来站时乘坐的飞船是“联盟35”号，返回时乘坐的是“联盟37”号。

在弗·弗·柳明和勒·伊·波波夫长达半年之久的航天过程中，为了缓解他们思念家乡之苦，地面飞行控制中心先后派遣4个宇航员乘务组前去慰问。他们是：

宇航员弗·伊·库巴索夫和勃·法尔卡什（匈），起飞时乘坐“联盟36”号，返回时乘坐“联盟”35号，1980年5月26日～6月3，B共飞行8天；

宇航员尤·弗·马雷谢夫和弗·弗·阿克森诺夫，他们乘坐的是一种新型载人飞船——“联盟T-2”，1980年6月5～9日只飞行了4天。飞行的主要任务除了对“礼炮6”号空间站上的乘员进行拜访外，还对用新的控制系统与空间站复合体进行动态操作进行试验。

弗·弗·戈尔巴特科和范童（越）于1980年7月23日乘“联盟37”号飞临空间站，8天之后乘“联盟36”号飞船返回。自1980年6月起，前苏联新的载人飞船“联盟T”号投入使用。它是“联盟”号飞船的改进型。“联盟T”号飞船重新安装了太阳电池板，使飞船既能较长期地独立飞行，又能把它所提供的电力接人空间站的电源系统。“联盟T”号飞船的内部也做了重新设计，能容纳身着航天服的3名宇航员。“联盟T-3”成了在“联盟11”号之后首次载3人的飞船。“联盟T-3”在轨道上运行了13天，进一步测试了飞船各系统的性能，还与“礼炮6”空间站对接飞行。1981年3月12日～5月26月，“联盟T-4”完成了一次较长期（74天18小时）的轨道飞行。

1981年，“宇宙1267”号无人舱与“礼炮6”号空间站实现对接。前苏联宣称这是一次模块式空间站装配实验。但西方观察家认为它是一个作战空间站，而且上面装有几米长的拦截器。

1982年4月19日前苏联向近地轨道成功地发射了“礼炮7”号空间站。该站长15米、最大直径4.15米、太阳电池板横向翼展17米，总重量为19吨，设计寿命为5年。与“礼炮6”比较，新的空间站没有多大根本性改进，也是由工作生活舱、机器舱和仪表舱组成，而且前后各有一对接舱口，可同时与另两艘航天器对接飞行。但新的空间站简化了许多设备的操作程序，从而进一步减轻了宇航员的工作。“礼炮7”号空间站发射的目的是继续进行在科学和国民经济领域里感兴趣的科技研究和实验活动。在运行期间曾有9艘“联盟T”载人飞船、11艘“进步”号和“宇宙”号货运飞船与之对接，先后接纳9批（22人次）宇航员来站工作。宇航员们两次刷新航天记录，完成了大量的天、地观测、科学研究和工艺实验。

阿·恩·别列佐沃依和弗·弗·列别杰夫组成了“礼炮7”空间站的第一个“基本乘务组”。他们于1982年5月13日乘“联盟T-5”飞达空间站并在其上工作211个日日夜夜。他们共进行了200项实验，从空间复合体上发射2颗小型人造地球卫星，还出舱活动2小时33分钟。飞行结束后于1982年12月10日乘“联盟T-7”返回。在他们漫长的航天期间，地面站曾派去3组拜访性宇航员。第1组由弗·阿·札尼别科夫、阿·斯·伊万钦科夫和法国宇航员杰·勒·克雷蒂安组成。他们乘坐“联盟T-6”于1982年6月24日～7月18日飞行了8天。法宇航员在这次飞行中进行了10项实验。第2组由勒·伊·波波夫、阿·阿·谢列勃罗夫和斯。叶·萨维茨卡娅（女）组成。飞行中进一步考察了航天因素对女性的影响并进行受孕试验，但未成功。第3组由弗。格·季托夫、格·姆·斯特列卡洛夫和阿·阿·谢列勃罗夫组成。他们于1983年4月20日乘“联盟T-8”起飞。但在与“礼炮7”会合飞行过程中，因船上的会合、对接无线电技术系统的抛物面天线在展开时未能达到工作状态，导致对接失败。宇航员被迫于1983年4月22日提前返回。

弗·阿·利亚霍夫和阿·普·阿列克桑德罗夫为“礼炮7”空间站的第二批“基本乘务组”成员。他们共飞行了154天14小时，是乘“联盟T-9”于1983年6月27日起飞去站上工作的。在“联盟T-9”、“礼炮7”和“宇宙-1443”三位一体的对接飞行过程中，宇航员们对地面和大气层进行了观测，完成了多项天体物理和医学生物学考察研究，做了一系列工艺和技术实验，并演练了大型载人复合体的操纵方法。9月9日站上曾发生一起严重的推进剂泄漏故障，是由站上三个氧化剂储箱中的两个主管道破裂造成的。舱内弥漫的毒气对宇航员的安全构成了很大危险，而且随着推进剂的不断泄漏，整个空间复合体可能因失控导致爆炸。在这种十分危急的情况下，宇航员一方面穿好航天服做好随时脱离险境的准备，另一方面积极寻找泄漏源。经过一番奋力抢救，终于排除故障，化险为夷，避免了整个空间站的报废。后来，空间站的太阳电池板又发生故障，使空间站的电源功率急剧下降，严重地影响站内环境控制系统的工作。为此，宇航员又出舱长时间地工作，以便排除故障，恢复电力。1983年9月26日地面飞行指挥中心派遣宇航员弗·格·季托夫和格·斯特列卡洛夫去空间站轮换已经疲惫不堪的两名宇航员。但发射时火箭发动机爆炸起火，飞船靠逃逸救生系统与火箭分离，降落在离发射场4千米处。幸好宇航员安然无恙。

“联盟T-10”所载的宇航员弗·阿·索洛维耶夫、勒·德·基齐姆和奥·尤·阿季科夫是“礼炮7”空间站的第三批“基本乘务组”成员。1984年2月8日～10月2日他们创造了长期飞行236天的最高记录。在主乘务组飞行期间有两个飞行组前来拜访。他们是尤·勒·马雷舍夫、格·姆·斯特列卡洛夫、印度宇航员拉凯什·沙尔玛（1984年4月2～10日，乘“联盟T-11”来站）和弗·阿·扎尼别科夫、女宇航员斯·萨维茨卡娅、伊·沃尔克（1984年7月17日～29日乘“联盟T-12”来站）。在近8个月的飞行过程中“基本乘务组”宇航员曾多次出舱活动。第一次是4月23日；宇航员基齐姆和索洛维耶夫从舱外走到发动机舱的操作区，用专门工具打开组合发动机装置备用导管的断开部分并装上了一个阀门。4月27日两名宇航员再次走出轨道站，将站内的一个专用折叠梯以及装有工具和必要材料的几个容器带到舱外的工作场地并安装好。4月四日宇航员第三次在舱外作业，为了消除自1983年9月出现的空间站推进剂泄漏问题，换上了另一个主管道并检查了气密性；为保证空间蛤的温控条件，重涂了热防护涂层。5月3日和5月18日宇航员又两次出舱，以安装砷化镓太阳电池板。8月8日宇航员第六次出舱，活动5个小时。6次出舱活动总计为22小时50分。这在航天史上也是创记录的。宇航员们在舱外所进行的大量的维修、金属切割、焊接、喷镀和安装作业，为将来在天上建造更大型的空间站积累了宝贵的经验。在飞行中宇航员们还完成了一系列的工艺研究：生长单晶体、制取超纯度生物活性物质、制备新的特效药等。这些是未来航天工业化的重要内容。在宇航员们所完成的工作中有46项观测实验是用法国的X射线光谱仪进行的。另外，因为在这个“基本乘务组”中有一名医生（奥·尤·阿季科夫），所以特意安排了大量的医学一生物学试验。医学专家亲自参加长期飞行，对于直接研究长期航天因素对人的影响和进一步修订防护措施，保障未来永久性空间站上宇航员的健康和旺盛的工作精力，无疑具有特殊的科学意义和实用价值。拜访性乘务组的印度宇航员在飞行中进行了“瑜伽功”实验，目的是防治航天运动病，提高宇航员的工作能力和保持良好的健康状态。此外，他还用本国的多光谱相机拍摄印度国土图像，调查流经喜马拉雅山脉的河流走向，以便兴修水电站，勘察沙漠地带以寻找地下水源，拍摄具有石油和矿藏潜力的目标区图像，以获得详细的地质数据。拜访性乘务组的女宇航员萨维茨卡娅这次是第二次进入太空。7月25日她和宇航员扎尼别科夫在舱外工作3小时35分，用一种多功能工具切割金属样品钛和不锈钢，用铅和锡进行锡焊，进行在铝表面的涂银试验，成为第一个在舱外作业的女航天工程人员。“基本乘务组”任务完成后乘“联盟T-11”返回。第一批“拜访性乘务组”乘“联盟T-10”返回。第二批拜访性乘务组乘“联盟T-12”返回。

1985年6月6日前苏联发射“联盟T-13”。飞船指令长是弗·阿·扎尼别科夫。这次是他的第五次宇宙之行。船上工程师是弗·普·萨维内赫。这次飞行的任务除了进行天、地观测，航天工艺试验和医学一生物学研究外，就是千方百计对“礼炮7”站进行维修，恢复其工作能力，以延长其使用寿命。为了保证空间复合体上科学实验的连续性，提高空间站的利用效率，1985年9月17月发射载有宇航员弗；弗·瓦休金、格·姆·格列奇科和阿·阿·沃尔科夫的“联盟T-14”，以便部分轮换宇航员。结果瓦休金和沃尔科夫顶替扎尼别科夫留站继续工作。后者同格列奇科一起于9月26日乘“联盟T-13”飞船返回，站上的三名航天员一直工作到11月21日。因为瓦休金患病，整个乘务组乘“联盟T-14”提前返回地面。

“礼炮7”号空间站曾于1982年与“宇宙-1443”在轨道上对接。“宇宙-1443”是一种多功能的大型无人飞行器。前苏联当时把它称为模块式空间站的补充。该航天器作为一艘空间货船，既可向空间站运送货物（其运载量是“进步”号货运飞船的2.5倍），又可携带500千克的货物返回地球（“进步”号飞船送完货后进入大气层烧毁，不返回地面）。“宇宙-1443”作为空间站的扩充，它能使空间站的居住空间增加50立方米。该飞行器划、与“礼炮”号空间站相同，重20吨，有自己的两个太阳能电池板。

“礼炮”号空间站上的生活是怎么样的

“礼炮6”号站内的设施非常完善。两侧有镶嵌在壁板里的空气再生器和水再生器，用来吸收工作舱内大气里的二氧化碳和水蒸汽，并放出氧气。舱内的大气压力维持在101.31～127.97千帕。氧分压为20.53～25.99千帕。二氧化碳分压为178.62～906.44千帕。空气温度自动调节维持在15～25℃。空气湿度为20％～80％。在工作舱的生活区设有冰箱、舒适的床、淋浴装置和“小型运动场”。设计师们尽量创造一种室内布置的自然景象。地板、天花板完全像地面上的一样，其色诲既不太刺激；也不太单调，包皮柔软，能吸潮，可以固定。为此，采用的是一种特殊毛织品。它可以像刺实植物那样粘附，又可以不费劲地分离。

空间站的淋浴室可以快速拆卸。它是用通过锁扣拉链封闭的弹性薄壁组成的。淋浴室的通风和水的排出，通过一个泵产生的气流来进行，在淋浴过程中宇航员用带嘴、鼻夹具装置的专用呼吸软管呼吸。宇航员使用的电刮脸刀可以吸附刮落的毛发。总之，这里的每一件生活小事都是经过周密考虑的。

当空间站上尚没有保障物质供应的密闭式再生循环系统时，载人航天时间的长短主要取决于生命保障物资的储备和操纵空间站定向及克服大气层上层的制动作用的燃料储备能力。如果停留在70年代水平，仅生命保障物资就需每人每天10千克左右。为了保障两年的载人飞行，站上就需有约20吨的生活物资和燃料储备。励口上空间站本体及其设备，如此大的载荷是目前任何型号的运载火箭都不能胜任的。为此，制造了“进步”号货运飞船，它的使命是定期向空间站运送生活物资、空气、燃料和设备及部件等。它可将2500千克的上述载荷送上空间站。“进步”号货船是根据“联盟”号飞船的结构和舱内系统制造的。其运载火箭也与“联盟”号的相同，主要区别在于它完全是自动的，也不返回地面。在“礼炮6”号空间站运行的全过程中，共发射“进步”号货运飞船12艘，出色地完成了空间站的后勤保障工作，对空间站上长期载人航天活动的顺利进行发挥了举足轻重的作用。它运送来的新的实验设备和材料，不断改变着站上的研究方向和规模。它为宇航员们送来生活必需品，此外还有宇航员们渴望的信件、邮包、报纸、杂志、电视录相和音乐会录音等，是极受宇航员们欢迎的“圣诞老人”。

“进步”号货运飞船经常为宇航员送来成套的新衬衣，衬衣每周换一次。睡袋由几个套子组成，外面是纯毛制品，内里是麻纱织品。铺进一块白色的细麻布作床单，用细扣钩固定。睡袋里有通气孔。

宇航员的口粮能经常得到补充。当有客、货飞船来访时，会送来新鲜的天然食品，给宇航员改换口味。在其他日子里，宇航员吃罐头食品和脱水食品。过去的宇航员在飞行中吃装在筒里的菜泥和果泥之类的东西，而现在吃的食物类似地面上的食品。其中包括肉类、乳类、面包类(有五种类型)。第一道菜有6种，糖果类有10种，水果及液汁类有12种，热饮料类有3种，调味料类有2种。口粮养分的组成成分：蛋白质135克、脂肪110克，碳水化合物380克，钙800毫克，镁0.4克，铁50毫克。宇航员一日4餐(早餐、午餐、午后便餐和晚餐)。食谱每6天循环一次，花样共70余种，吸收热值为1297.91千焦。与以往的飞行不同，“礼炮6”乘员不仅能加热装在铅管里的食品，而且能加热肉类罐头及薄膜包装的面包。应该指出的是，在口粮的成分方面还适当地加入了所谓的食物矫正补充“药丸”。这种“药丸”由维生素、氨基酸及扩物质成分组成，在宇航员准备返回地球时服用。上述食品不仅基本上同预定的能量消耗水平相符合，而且含有应急情况下需要的主要成分。

宇航员的工作能力在很大程度上决定于合理的建立醒觉一睡眠周期。昼夜周期的改变会引起调节系统的某些变化。制订作息制度时不仅应考虑到宇航员在地面生活时已习惯的昼夜节律，而且要考虑到他们固有的生物节律，使之同步化。另外，在空间站内不仅要有合理科学的作息制度，还要模拟昼夜亮度、湿度、温度及这些因素的季节性变化。“礼炮6”号空间站上的宇航员采用的是和地面一样的24小时节律作息制度。每天工作8小时，就餐2小时，锻炼2.5小时，睡眠8小时，其余为文化娱乐和机动时间。每周工作5天，休息2天。

“礼炮6”号空间站上的科学设备也是最先进的。例如，站内装备了可在6种不同的光谱范围内同时摄影的“MKOP-6M”摄影机、快速印片摄影机、“KAT?-140”宽幅扫描摄影机，可研究天文、地表和大气层的亚毫米望远镜，测量宇宙γ线和无线电辐射的小型轻便的“依莲娜”望远镜，可记录28种紫外线源的“BCT-1M”望远镜等。上述仪器包括了所有的电磁频率，对空间站上科学研究和军事侦察任务的完成起了保障作用。

总之，“礼炮6”号空间站设施为宇航员们创造了舒适的生活环境和良好的工作条件。“礼炮6”号空间站的建立，标志着前苏联的航天事业已发展到一个重要的阶段。

“礼炮6”号空间站于1977年9月四日发射。原设计寿命为1.5年，但实际上它在轨道上运行了将近5年。在运行期间，“联盟26”号～32号、“联盟35”号～40号及新型飞船“联盟”T2～4号飞船载着16个乘务组，共计25名宇航员，33人次来站工作。

在上述16个乘务组中，有5个为“基本乘务组”。他们飞行的特点是飞行时间长，飞行任务重，乘务组成员都是前苏联，本国的宇航员。他们创造的最长飞行记录是185天。其他乘务组为“拜访性乘务组”。其特征和任务是：(1)飞行时间短(一般来站工作8天左右)；(2)有国际宇航员参加，是前苏联国际合作计划的组成部分；(3)对“基本乘务组”进行拜访、慰问，为长期在站工作的宇航员的生活带来生气和愉悦；(4)带有国际宇航员本国的考察项目和任务；(5)轮换载人飞船，以便总有一个状态完好的载人飞船对接在空间站上备用。根据“联盟20”号飞船的试验，“联盟”号飞船在其能源下降条件下的工作寿命为90天。例如，像“联盟26”号飞船的乘员在站上工作了％天，在他们返回时就需要有一艘新的飞船。所以，“联盟27”号留在站上，待“基本乘务组”任务完成盾返地时使用。这种模式是“礼炮6”号及后来的其他空间站轮换宇航员的一种例行程序。

1977年10月9日“联盟25”号载着宇航员弗.弗.科瓦连诺克和弗.弗.柳明进入地球轨道。原计划与“礼炮6”号对接，但因对接程序发生偏差而未成功。同年12月10日由宇航员尤.弗.罗曼年科和格.姆.格列奇科驾驶的“联盟26”号与站对接成功。宇航员进入站内工作96天。飞行过程中宇航员进行了出舱活动，以验证“半硬”太空服和生保系统的性能，以及宇航员进出空间站和在舱外从事维修和操作的能力。197年1月10～16日宇航员弗.阿.扎尼别科夫和马卡罗夫来站进行短期拜访。三艘航天器首次在轨道上对接成一个“腊肠型”轨道复合体。5天后来访者乘“联盟26”返回地面。阿.阿.古巴列夫和捷克宇航员弗.列麦克组成了一个国际间的拜访性乘务组，于1978年3月2～10日对宇航员尤.弗.罗曼年科和格.姆.格列奇科再次进行了友好拜访。宇航员还一起完成了苏、捷共同设计的研究项目。飞行任务全部完成后，尤，弗.罗曼年科和格.姆.格列奇科乘“联盟27”号于1978年1月16日返回。

弗.弗.科瓦连诺克和阿.斯.依万钦科夫是“礼炮6”号空间站的第二批基本乘务组。他们于1978年6月、15日乘“联盟29”号从地面起飞去空间站工作，在天上共生活、工柞了140天。飞行过程中他们进行医学生物学实验，试验制取合金和半导体新材料，拍摄了大量冰川和海洋照片，还出舱作业2小时，在这段时间内也有两批国际乘务组来站拜访。他们是普.伊.克利穆克和姆.格尔马谢夫斯基(波兰）弗.弗.贝可夫斯基和兹.伊恩(原东德)，分别于1978年6月27日～7月5日和1978年8月26日～9月3日乘“联盟30”号和“联盟31”号进行了8天的航天访问活动。任务完成后普.伊克利穆克和姆.格尔马谢夫斯基乘“联盟30”号返回；弗.弗.贝可夫斯基和兹.伊恩乘“联盟29”号返回；弗.弗.科瓦连诺克和阿.斯.依万钦科夫乘“联盟31”号返回。

在前苏联载人航天史上，宇航员柳明做了巨大的贡献。他两次创长期航天记录和个人累计航天记录。1979年2月25日他与宇航员弗.阿.利亚霍夫乘“联盟32”号飞船去“礼炮6”号空间站工作了175天。他们对地球海洋和气象连续地进行观察、进行金属材料研究和医学一生物学实验，还出舱作业、排除故障1小时9分钟，8月19日乘“联盟34”号(发射时不载人)返回。1979年4月10～12日宇航员恩.恩.鲁卡维什尼科夫和格.依万诺夫(保)曾乘“联盟33”号前来访问。但因飞船推进系统发生故障，对接失败，被迫提前返回。

宇航员柳明在经过长期航天返地后，只休整了10个月又于1980年4月9日重返“礼炮6”号航天站工作，完成了更加漫长的航天活动。他与同来的宇航员勒.伊.波波夫一起在空间站上进行了大量的工艺实验、地球物理研究和地球资源勘察、医学-生物学实验、天文观察和宇宙射线的研究。他们来站时乘坐的飞船是“联盟35”号，返回时乘坐的是“联盟37”号。

在弗.弗.柳明和勒.伊.波波夫长达半年之久的航天过程中，为了缓解他们思念家乡之苦，地面飞行控制中心先后派遣4个宇航员乘务组前去慰问。他们是：

宇航员弗.伊.库巴索夫和勃.法尔卡什(匈)，起飞时乘坐“联盟36”号，返回时乘坐“联盟”35号，1980年5月26日～6月3，B共飞行8天；

宇航员尤.弗.马雷谢夫和弗.弗.阿克森诺夫，他们乘坐的是一种新型载人飞船——“联盟T-2”，1980年6月5～9日只飞行了4天。飞行的主要任务除了对“礼炮6”号空间站上的乘员进行拜访外，还对用新的控制系统与空间站复合体进行动态操作进行试验。

弗.弗.戈尔巴特科和范童(越)于1980年7月23日乘“联盟37”号飞临空间站，8天之后乘“联盟36”号飞船返回。自1980年6月起，前苏联新的载人飞船“联盟T”号投入使用。它是“联盟”号飞船的改进型。“联盟T”号飞船重新安装了太阳电池板，使飞船既能较长期地独立飞行，又能把它所提供的电力接人空间站的电源系统。“联盟T”号飞船的内部也做了重新设计，能容纳身着航天服的3名宇航员。“联盟T-3”成了在“联盟11”号之后首次载3人的飞船。“联盟T-3”在轨道上运行了13天，进一步测试了飞船各系统的性能，还与“礼炮6”空间站对接飞行。1981年3月12日～5月26月，“联盟T-4”完成了一次较长期(74天18小时)的轨道飞行。

1981年，“宇宙1267”号无人舱与“礼炮6”号空间站实现对接。前苏联宣称这是一次模块式空间站装配实验。但西方观察家认为它是一个作战空间站，而且上面装有几米长的拦截器。

1982年4月19日前苏联向近地轨道成功地发射了“礼炮7”号空间站。该站长15米、最大直径4.15米、太阳电池板横向翼展17米，总重量为19吨，设计寿命为5年。与“礼炮6”比较，新的空间站没有多大根本性改进，也是由工作生活舱、机器舱和仪表舱组成，而且前后各有一对接舱口，可同时与另两艘航天器对接飞行。但新的空间站简化了许多设备的操作程序，从而进一步减轻了宇航员的工作。“礼炮7”号空间站发射的目的是继续进行在科学和国民经济领域里感兴趣的科技研究和实验活动。在运行期间曾有9艘“联盟T”载人飞船、11艘“进步”号和“宇宙”号货运飞船与之对接，先后接纳9批(22人次)宇航员来站工作。宇航员们两次刷新航天记录，完成了大量的天、地观测、科学研究和工艺实验。

阿.恩.别列佐沃依和弗.弗.列别杰夫组成了“礼炮7”空间站的第一个“基本乘务组”。他们于1982年5月13日乘“联盟T-5”飞达空间站并在其上工作211个日日夜夜。他们共进行了200项实验，从空间复合体上发射2颗小型人造地球卫星，还出舱活动2小时33分钟。飞行结束后于1982年12月10日乘“联盟T-7”返回。在他们漫长的航天期间，地面站曾派去3组拜访性宇航员。第1组由弗.阿.札尼别科夫、阿.斯.伊万钦科夫和法国宇航员杰.勒.克雷蒂安组成。他们乘坐“联盟T-6”于1982年6月24日～7月18日飞行了8天。法宇航员在这次飞行中进行了10项实验。第2组由勒.伊.波波夫、阿.阿.谢列勃罗夫和斯。叶.萨维茨卡娅(女)组成。飞行中进一步考察了航天因素对女性的影响并进行受孕试验，但未成功。第3组由弗。格.季托夫、格.姆.斯特列卡洛夫和阿.阿.谢列勃罗夫组成。他们于1983年4月20日乘“联盟T-8”起飞。但在与“礼炮7”会合飞行过程中，因船上的会合、对接无线电技术系统的抛物面天线在展开时未能达到工作状态，导致对接失败。宇航员被迫于1983年4月22日提前返回。

弗.阿.利亚霍夫和阿.普.阿列克桑德罗夫为“礼炮7”空间站的第二批“基本乘务组”成员。他们共飞行了154天14小时，是乘“联盟T-9”于1983年6月27日起飞去站上工作的。在“联盟T-9”、“礼炮7”和“宇宙-1443”三位一体的对接飞行过程中，宇航员们对地面和大气层进行了观测，完成了多项天体物理和医学生物学考察研究，做了一系列工艺和技术实验，并演练了大型载人复合体的操纵方法。9月9日站上曾发生一起严重的推进剂泄漏故障，是由站上三个氧化剂储箱中的两个主管道破裂造成的。舱内弥漫的毒气对宇航员的安全构成了很大危险，而且随着推进剂的不断泄漏，整个空间复合体可能因失控导致爆炸。在这种十分危急的情况下，宇航员一方面穿好航天服做好随时脱离险境的准备，另一方面积极寻找泄漏源。经过一番奋力抢救，终于排除故障，化险为夷，避免了整个空间站的报废。后来，空间站的太阳电池板又发生故障，使空间站的电源功率急剧下降，严重地影响站内环境控制系统的工作。为此，宇航员又出舱长时间地工作，以便排除故障，恢复电力。1983年9月26日地面飞行指挥中心派遣宇航员弗.格.季托夫和格.斯特列卡洛夫去空间站轮换已经疲惫不堪的两名宇航员。但发射时火箭发动机爆炸起火，飞船靠逃逸救生系统与火箭分离，降落在离发射场4千米处。幸好宇航员安然无恙。

“联盟T-10”所载的宇航员弗.阿.索洛维耶夫、勒.德.基齐姆和奥，尤.阿季科夫是“礼炮7”空间站的第三批“基本乘务组”成员。1984年2月8日～10月2日他们创造了长期飞行236天的最高记录。在主乘务组飞行期间有两个飞行组前来拜访。他们是尤.勒.马雷舍夫、格.姆.斯特列卡洛夫、印度宇航员拉凯什·沙尔玛(1984年4月2～10日，乘“联盟T-11”来站)和弗.阿.扎尼别科夫、女宇航员斯.萨维茨卡娅、伊.沃尔克(1984年7月17日～29日乘“联盟T-12”来站)。在近8个月的飞行过程中“基本乘务组”宇航员曾多次出舱活动。第一次是4月23日；宇航员基齐姆和索洛维耶夫从舱外走到发动机舱的操作区，用专门工具打开组合发动机装置备用导管的断开部分并装上了一个阀门。4月27日两名宇航员再次走出轨道站，将站内的一个专用折叠梯以及装有工具和必要材料的几个容器带到舱外的工作场地并安装好。4月四日宇航员第三次在舱外作业，为了消除自1983年9月出现的空间站推进剂泄漏问题，换上了另一个主管道并检查了气密性；为保证空间蛤的温控条件，重涂了热防护涂层。5月3日和5月18日宇航员又两次出舱，以安装砷化镓太阳电池板。8月8日宇航员第六次出舱，活动5个小时。6次出舱活动总计为22小时50分。这在航天史上也是创记录的。宇航员们在舱外所进行的大量的维修、金属切割、焊接、喷镀和安装作业，为将来在天上建造更大型的空间站积累了宝贵的经验。在飞行中宇航员们还完成了一系列的工艺研究：生长单晶体、制取超纯度生物活性物质、制备新的特效药等。这些是未来航天工业化的重要内容。在宇航员们所完成的工作中有46项观测实验是用法国的X射线光谱仪进行的。另外，因为在这个“基本乘务组”中有一名医生(奥.尤.阿季科夫)，所以特意安排了大量的医学一生物学试验。医学专家亲自参加长期飞行，对于直接研究长期航天因素对人的影响和进一步修订防护措施，保障未来永久性空间站上宇航员的健康和旺盛的工作精力，无疑具有特殊的科学意义和实用价值。拜访性乘务组的印度宇航员在飞行中进行了“瑜伽功”实验，目的是防治航天运动病，提高宇航员的工作能力和保持良好的健康状态。此外，他还用本国的多光谱相机拍摄印度国土图像，调查流经喜马拉雅山脉的河流走向，以便兴修水电站，勘察沙漠地带以寻找地下水源，拍摄具有石油和矿藏潜力的目标区图像，以获得详细的地质数据。拜访性乘务组的女宇航员萨维茨卡娅这次是第二次进入太空。7月25日她和宇航员扎尼别科夫在舱外工作3小时35分，用一种多功能工具切割金属样品钛和不锈钢，用铅和锡进行锡焊，进行在铝表面的涂银试验，成为第一个在舱外作业的女航天工程人员。“基本乘务组”任务完成后乘“联盟T-11”返回。第一批“拜访性乘务组”乘“联盟T-10”返回。第二批拜访性乘务组乘“联盟T-12”返回。

1985年6月6日前苏联发射“联盟T-13”。飞船指令长是弗.阿.扎尼别科夫。这次是他的第五次宇宙之行。船上工程师是弗.普.萨维内赫。这次飞行的任务除了进行天、地观测，航天工艺试验和医学一生物学研究外，就是千方百计对“礼炮7”站进行维修，恢复其工作能力，以延长其使用寿命。为了保证空间复合体上科学实验的连续性，提高空间站的利用效率，1985年9月17月发射载有宇航员弗；弗.瓦休金、格.姆.格列奇科和阿.阿.沃尔科夫的“联盟T-14”，以便部分轮换宇航员。结果瓦休金和沃尔科夫顶替扎尼别科夫留站继续工作。后者同格列奇科一起于9月26日乘“联盟T-13”飞船返回，站上的三名航天员一直工作到11月21日。因为瓦休金患病，整个乘务组乘“联盟T-14”提前返回地面。

“礼炮7”号空间站曾于1982年与“宇宙-1443”在轨道上对接。“宇宙-1443”是一种多功能的大型无人飞行器。前苏联当时把它称为模块式空间站的补充。该航天器作为一艘空间货船，既可向空间站运送货物(其运载量是“进步”号货运飞船的2.5倍)，又可携带500千克的货物返回地球(“进步”号飞船送完货后进入大气层烧毁，不返回地面)。“宇宙-1443”作为空间站的扩充，它能使空间站的居住空间增加50立方米。该飞行器划、与“礼炮”号空间站相同，重20吨，有自己的两个太阳能电池板。

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